Stadtentwicklung

«Offen, grün und durchmischt»: So sieht das Leitbild für «Klybeck plus» aus

Stadt der Zukunft

Klybeck: Vision unter Beobachtung

Glücksort

Meer wär schön, aber ein Spaziergang am Rhein tut's auch

Gegen die Hitze

«Do könnt au none Baum aane»

Lobbying

Powerplay im Hinterzimmer

Geht das nicht billiger?

Herzstück steht S-Bahn-Ausbau im Weg

Eva Herzog

Sprungbrett Biozentrum

Grün bleibt die Hoffnung

Punsch, Gaggo, Glühwein – die Stimmung am vergangenen Freitag an der Einweihung des neu gestalteten Wielandplatzes im Gotthelfquartier war aufgeräumt. Doch es waren durchaus kritische Stimmen zu hören: Wo sind denn die grossen Grünflächen, für die hier doch eigentlich Platz genug wäre? Und warum diese Kopfsteinpflasterinseln?

Für Baudirektorin Esther Keller, die eine kurze Ansprache hielt, sind diese kritischen Töne nicht ganz neu. Gegenüber Bajour gesteht sie freimütig ein: «Tatsächlich würde man heute mit grosser Wahrscheinlichkeit mehr Grünflächen einplanen, da die Bevölkerung – und auch wir – unter dem Eindruck der vergangenen Hitzesommer dem Grünraum mehr Priorität einräumen als noch vor ein paar Jahren.»

Und warum Pflastersteine? Sie seien deutlich klimafreundlicher als Asphalt. Sie hätten eine bessere Ökobilanz, da sie ein Naturprodukt sind und heizen sich weniger auf. «Sie lassen das Regenwasser in den Boden eindringen und werden grün, da Gräser darüber wachsen. Wir haben uns deshalb kurzfristig entschieden, an zwei grösseren Stellen Asphalt durch Kopfsteinpflaster zu ersetzen.» Und warum wurden nicht noch mehr Grünflächen geschaffen? Keller: «Grössere Änderungen an einem Projekt sind nach Verabschiedung durch das Parlament nicht mehr möglich, da diese Entscheide für uns verbindlich sind.»

Dass nicht noch umfangreicher begrünt werden konnte, liege ausserdem «an den jeweiligen Funktionen der Teilflächen», schreibt die Regierung in der Antwort auf eine 

 (Grüne) vom vergangenen September. So liegt beispielsweise der Haupteingang der Sportanlage Schützenmatte mit einer Zuschauerkapazität von rund 8000 Personen – in Einzelfällen bis zu 12'000 Personen – an einer dieser Teilflächen. 

Für die regelmässig stattfindenden Grossanlässe seien genügend grosse Geh- und Zufahrtsbereiche notwendig, weil dann sehr viele Menschen gleichzeitig vom Stadion auf den Wielandplatz bzw. zu den Bushaltestellen strömten. Gleichzeitig sei es wichtig, dass die Flächen vor dem Stadion für neue Angebote wie einen Wochenmarkt genutzt werden könnten. Quartiervertreter*innen hätten darum explizit gebeten.

Für Keller ist klar: Der Platz mit seiner neuen Gestaltung erblühe erst im Verlaufe der nächsten Monate und Jahre, mit Wildblumen und Bäumen, die grösser werden, und mit neuen Nutzungen durchs Quartier. «Wenn dann noch Wünsche offen sind, gibt es immer die Möglichkeit, Dinge zu verbessern», sagt die Baudirektorin. Insbesondere, da die Arbeiten am Stadtklimakonzept und die Massnahmen daraus ja noch nicht abgeschlossen seien.

«Die Flächen entsiegeln, das war schon vor 10 Jahren, weit vor den Klimabewegten der letzten Jahre, ein absolutes Muss. Damit auch verbunden viele grüne Inseln, Grasflächen als Bodenbedeckungen, dazu noch geeignete Baumpflanzungen. Das Grün soll auch das visuelle Gesicht des Platzes prägen», schreibt 

Steffi Luethi (SP) auf Facebook

, damals Grossrat und Mitglied der Umwelt- und Verkehrskommission. 

Und jetzt die Realität im Winter 2022? Auf der Nordseite, zwischen Weiherweg und Wanderstrasse, habe es in der Tat drei Grüninseln. «Aber sonst? Wieder viel verkehrswegebedingter Asphalt. Dann aber zahlreiche Kopfsteininseln.» 

Gut, sicher besser als weitere Teerflächen. Die Wärmespeicherung und -rückstrahlung von Steinen ist geringer als Teermasse. Aber Wiesenoberflächen erzielten hier nochmals ganz andere Werte.

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Wielandplatz

Leerstand

Weniger räumen, mehr Wohnraum?

«Der Wolf könnte die Hardbrücke von Basel werden»

Das Güterbahnhofareal auf dem früheren Wolfsfeld, heute «Wolf» genannt, soll zum neuen Stadtquartier transformiert werden. Die Logistikinsel zwischen den Bahnlinien gehört der SBB. Laut dem Bebauungsplan, 

, sind Wohnraum für 1200 Menschen (davon mindestens ein Drittel «preisgünstig») und 1000 Arbeitsplätze angedacht.

Nun gibt es Widerstand gegen das Projekt. Die Gruppe «PlanBasel» hat ein Referendum gegen den Bebauungsplan gestartet, wie auf einer 

 ersichtlich ist. Viel Zeit für bleibt nicht: Die Referendumsfrist endet bereits am 29. April.

Wer die auf der Website ersichtlichen Argumente studiert, merkt: Es geht dem Komitee nicht darum, dass nicht auf dem Wolf gebaut wird, sondern wie. Der jetzige Plan wird als «überhastet» bezeichnet. «Das zentral gelegene und grossflächige Wolf-Areal bietet mit einer neuen S-Bahnstation eine riesige Chance für die Stadtentwicklung und die Region Basel.» Doch dieses Potenzial wird laut Komitee mit dem jetzigen Bebauungsplan nicht genutzt. 

Die Erwähnung einer S-Bahnstation kommt nicht von ungefähr: Hinter PlanBasel stecken Interessenten, welche sich für einen «einfachen S-Bahn-Ausbau» in der Region stark machen – allen voran der Reinacher Oliver Bippus. Dieser hat sich auch schon gegen das 

Zu seinen Vorschlägen einer kostengünstigen Modernisierung des Bahnknotens Basel (die Kritiker*innen als Konkurrenz zum seit Jahren geplanten Bahnprojekt Herzstück betrachten, 

) gehört auch die Entwicklung des Wolf-Areals mit S-Bahn-Station. Diese ist momentan zwar angedacht, aber nicht Teil des Bebauungsplans.

Die Vision steht seit Jahrzehnten, die Ausgestaltung wird ebenso lang wild diskutiert: ein verbesserter Bahnknoten Basel. Die aktuelle Planung umfasst eine unterirdische Verbindung der grossen Bahnhöfe Basel SBB, St.Johann und Badischer Bahnhof sowie neue Bahnstationen bei der Roche, bei Novartis und am Rhein, inmitten der Basler Altstadt. Bis Mitte des Jahrhunderts soll das Herzstück existieren, so sieht es die Planung aktuell vor. Kostenrahmen laut Schätzungen des Bundesamts für Verkehr: 9 Milliarden Franken. Kritiker*innen wie PlanBasel sagen, dass das viel zu teuer sei und einfacher gehen müsste. Zum Vergleich: Der Gotthard-Basistunnel hat 12,7 Milliarden Franken gekostet. 

Herzstück steht einfachem S-Bahn-Ausbau im Weg

Unterstützung erhält Bippus von weiteren Interessenten aus dem Baselbiet, dem Elsass und Süddeutschland, die sich auch in der Bürgerbewegung «S-Bahn-Dreiland-jetzt» organisieren. Dass das Anliegen eines Referendums gegen den Wolf-Bebauungsplan auch im Elsass Gehör findet, liegt abermals an der S-Bahn. 

Stefan Suter vom Verein «Climat 3 Frontières» erklärt, dass die französischen Grenzgänger*innen sehr betroffen von der Belastung durch die Autobahn seien: «Wenn die S-Bahn rasch entwickelt wird, würde das dem Autobahnausbau den Wind aus den Segeln nehmen.» Er hofft deshalb, dass sich auch Klimajugend und die Klimabewegung dem Referendum anschliessen werden.

«Meine Vision vom Wolf ist eine Basler Variante von Zürich Hardbrücke», sagt Hans-Peter Vetsch. Der Bahnexperte, der PlanBasel berät, hat für die SBB die 

 mitentwickelt, ein Projekt zur Abstimmung von Verkehrs- und Arealplanung in der Region. Der Wolf als S-Bahn-Haltestelle könnte, sagt er, ein Umsteigeknoten sein, der den Bahnverkehr in Basel entlaste. 

Wenn wie geplant auf dem Wolf gebaut wird, befänden sich immer noch viele Abstellgleise und die Wagenwerkstatt auf dem Gelände. «Die SBB könnte problemlos zum Beispiel die Wagenwerkstätte nach Delémont verlagern. Wir müssen uns fragen: Können wir es uns leisten, bei den heutigen hohen Bodenpreisen ein so zentrales Gelände in der Stadt mit Abstellgleisen zu belagern?», so Vetsch. Wie die SBB auf Anfrage erklären, ist das Verlagern der Werkstätten aktuell kein Thema – sie soll in den kommenden Jahren bahnbetrieblich genutzt und ausgebaut werden.

Heisst also: Man könnte aus dem Wolf Vetschs Ansicht nach noch mehr rausholen. So steht es auch im Argumentarium des Referendumskomitees: Bis zu 40 Hektar könnten entwickelt werden. Darüber hinaus könne noch dichter gebaut werden: «Hochhäuser auf dem Wolf stören am wenigsten.» Damit könne auch der Verdichtungsdruck in anderen Quartieren geschmälert werden.

Den jetzt geplanten Wohnungsbau zwischen 40 Gleisen südlich und der Autobahnausfahrt nördlich des Wolf-Quartiers hält Oliver Bippus von PlanBasel für wenig sinnvoll, er bezeichnete den Bebauungsplan als «überhastet». Er denkt grösser: an eine Autobahn, die unter die Erde verlegt wird, wodurch das Wolf-Quartier mit dem Gellert verknüpft wird. Und an den Wolf als überkantonales Wirtschaftsgebiet mit einem Verteilerschlüssel der Steuereinnahmen zwischen Basel-Stadt und Baselland.

Das sind grosse Visionen – und über genau solche will Oliver Bippus sprechen, bevor der Wolf bebaut wird. Er weiss, die Zeit für ein Referendum ist knapp. Aber zumindest die Möglichkeit, eine Debatte über die weiteren Entwicklungsmöglichkeiten des Wolf zu führen, will er nicht verstreichen lassen – nun eben möglichst öffentlichkeitswirksam mit einem Referendum.

🐺 Referendum 🐺

Kopfschütteln über Wolf-Referendum

Die Gruppe PlanBasel will gegen die Transformationspläne für das Basler Güterbahnhofareal Wolf das Referendum ergreifen (

). Der Bebauungsplan für das neue Stadtquartier wird vom Komitee als «überhastet» bezeichnet. Mit «Kopfschütteln» reagiert darauf LDP-Grossrat Jeremy Stephenson, Präsident der Bau- und Raumplanungskommission (BRK): «Meines Erachtens ist das ein sehr ausgereifter Bebauungsplan. Alle Beteiligten haben sich ausführlich Zeit dafür genommen.»

Auch weitere BRK-Mitglieder im Grossen Rat zeigen sich auf Anfrage überrascht, dass das Referendum gegen den Bebauungsplan ergriffen wurde – schliesslich nahm der Grosse Rat diesen Mitte März fast einstimmig an. SVP-Präsident Pascal Messerli bezeichnet die Pläne als überzeugend. Und der SP-Wohnungspolitiker René Brigger hebt hervor, dass ein Drittel der 550 geplanten Wohnungen gemeinnützig sein sollen. Selbst der zunächst skeptische Gewerbeverband steht mittlerweile hinter dem Projekt und hält ein Referendum für unnötig, wie Direktor Reto Baumgartner auf Anfrage erklärt.

PlanBasel kritisiert, dass der Bebauungsplan zu wenig ambitioniert sei. Demnach solle der Fokus noch mehr auf Arbeitsplätzen liegen – aktuell ist geplant, dass auf dem Wolf-Areal 1000 Arbeitsplätze geschaffen werden. Die Vision der Gruppe um den Reinacher Oliver Bippus sieht auf dem Wolf aber einen grossflächigen Wirtschafts-Hub vor. 40 Hektar könnte man demnach entwickeln und mit Hochhäusern dicht bebauen – wenn die SBB weitere Teile ihrer Logistik abziehen würde. Zentral ist auch die Forderung einer S-Bahn-Station auf dem Gelände.
Allgemein wird allerdings auch im Grossen Rat kritisiert, dass Transparenz fehle, was die kantonalen Kosten für Transformation ehemaliger Industrieareale in Basel anbelangt. Aktuell ist ein 

 der SP-Politiker Ivo Balmer und Pascal Pfister hängig, der für Transformationsareale wie den Wolf eine Vollkostenrechnung fordert.

«Das mögen ja sympathische Ideen von Herrn Bippus sein, aber die Planung kann nun mal nicht dem Richtplan widersprechen», sagt René Brigger. Und es sei nicht geplant, die Werkstätten und Abstellgleise zu verlegen, wie die SBB auf Anfrage bestätigt. Sie ist Eigentümerin des Areals und gibt somit den Rahmen vor, mit dem geplant werden kann.

«Der Bebauungsplan ist auf das Gebiet reduziert, das wir effektiv bebauen können», sagt  Jeremy Stephenson. So war beispielsweise die Wolf-Brücke nicht Teil des Bebauungsplans. Die Motion einer Fussgänger- und Velobrücke über die Gleise zum Dreispitz wurde vom Grossen Rat gleichentags überwiesen. Entsprechend könne eine S-Bahn-Station gar nicht Teil des Bebauungsplans sein, erläutert Jeremy Stephenson, da sie ausserhalb des Bebauungsperimeters liege. Das müsste also extra behandelt werden.

Die S-Bahn-Anbindung steht aktuell auch nicht im Vordergrund der Planung, heisst es ergänzend dazu aus dem Bau- und Verkehrsdepartement (BVD). Sprecher Daniel Hofer sagt: «Das Areal liegt nahe am Bahnhof SBB und mit der geplanten Fuss- und Velobrücke auch nahe an der S-Bahn Haltestelle Dreispitz. Die Anbindung ist mit zwei Tram- und einer Bushaltestelle gewährleistet.» Zudem würde eine zusätzliche S-Bahn-Haltestelle auf dem Wolf zu Verzögerungen im S-Bahn-Netz führen.

«Der Spielraum ist nicht so gross, wie man denken könnte», sagt auch Michael Hug, als LDP-Mitglied ebenfalls in der BPK. Er kann gewisse Punkte sehr gut nachvollziehen, die im Referendum aufgegriffen werden. «Der Wolf ist die grösste zusammenhängende, noch überbaubare Fläche der Schweiz. Deshalb ist es wichtig, dass wir über die Nutzung des Bodens diskutieren.» 

Doch genau diese Punkte seien in der Kommissionsarbeit bereits «sehr ausführlich» adressiert worden, so Hug. Er selbst hätte sich eine dichtere Bebauung auf dem Wolf gewünscht, musste sich aber «von Experten überzeugen lassen, dass das nicht möglich sei». Ein Bebauungsplan sei eben kein Wunschkonzert und dahinter stecke viel Arbeit und Komplexität. «Wenn wir das über Bord werfen, besteht die Gefahr, dass auf dem Wolf über Jahre hinweg nichts passiert», ergänzt Messerli.

Doch dass es tatsächlich zur Volksabstimmung kommt, scheint unwahrscheinlich. René Brigger sagt: «In knapp zweieinhalb Wochen müssen nun 2000 Unterschriften zustande kommen. Ohne Unterstützung eines Verbands oder einer Partei wird das nicht machbar sein.»

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S-Bahn adé?

Basso-Eröffnung

Am Rhein unterhalb der Novartis läuft's

Zwischen Kompromiss und Klybeck-Njet per Referendum

Wir haben offiziell Wohnungskrise. Und nun reden Politiker*innen wieder darüber, ob die Schweizer*innen mit ihren Ansprüchen selber Schuld sind an den teuren Mieten. Schliesslich wolle heute ja jede*r in einer grossen Wohnung leben. Das kostet halt.

Derweil leben im Klybeck sechsköpfige Familien in drei Zimmern, froh, überhaupt noch etwas Bezahlbares gefunden zu haben. Noch. 

Seit bekannt ist, dass im Klybeck auf dem alten Pharma Areal von BASF und Novartis neue Wohnungen entstehen sollen, geht die Angst um. Zuerst die Angst um Altlasten im Boden. Jetzt die Angst vor der Aufwertung, neudeutsch Gentrifizierung. Vor ein paar Jahren noch hatte man in der Regierung kein Gehör für diese Angst: «Ich erwarte nicht, dass weniger begüterte Leute verdrängt werden», sagte Stadtentwickler Lukas Ott 2018 

der Tageswoche

 sind in Basel fast an der Tagesordnung. Und in keinem anderen Stadtquartier sind die Mieten in den letzten fünf Jahren so stark gestiegen wie im Klybeck (Kleinbasel West) und im Iselin Quartier, wie der 

Vor diesem Hintergrund spielt sich der Kampf um das Entwicklungsareal Klybeckplus ab. Der hat am Montag eine neue Wende genommen. Linke wollen eigentlich der Verdrängung etwas entgegensetzen und fordern mit der Initiative «Basel baut Zukunft» 50 Prozent gemeinnützigen Wohnraum mit Kostenmiete auf Entwicklungsarealen. Diese orientiert sich an den Bau- und Unterhaltskosten, nicht am sogenannten «Markt». Die Rendite fällt dann in der Regel viel kleiner aus. 

Die 50/50-Prozent-Initiative liegt bei der Regierung. Den Inititant*innen hat am Montag ganz überraschend Jeremy Stephenson, Liberaler und abtretender Präsident der grossrätlichen Baukommission, einen Strich durch die Rechnung gemacht und eine News rausgehauen, die eigentlich auszuplaudern nicht an ihm wäre: Die Regierung und die Initiant*innen hätten sich auf einen Kompromiss geeinigt, nämlich 33 Prozent Kostenmiete, 

sagte er der BaZ

. «Ich denke, dass man überhaupt mit 50 Prozent eingestiegen ist – ich meine, 50 Prozent, das ist ja Wahnsinn! –, ist einem ideologisch gefärbten Denken entsprungen», liess sich Stephenson zitieren.

LDP-Grossrat Jeremy Stephenson möchte mehr aufstocken, sagte er der 

«BaZ».

Die Initiant*innen zeigen sich konsterniert über diese Aussage: «Basel baut Zukunft nimmt mit Erstaunen die Aussagen von Grossrat Jeremy Stephenson im BaZ-Interview von heute zur Kenntnis», 

. Ein Kompromiss sei keineswegs spruchreif und die Ankündigung eines Rückzugs der Initiative wäre derzeit verfrüht. 

Kommunikative Befindlichkeiten mal beiseite: Was wäre denn vom skizzierten 33/66 «Kompromiss» zu halten? 

Wenn man sich nur dieses eine Areal in Basel und seine Geschichte anschaut, mögen 33 Prozent ein ansehnlicher Erfolg sein für die Linke. Ganz am Anfang, als die Baupläne des Areals erstmals bekannt wurden, sprach man noch von 15 Prozent, im

Den Investor*innen blieben noch zwei Drittel «Marktmiete», um ihre Rendite zu machen und um das Geld wieder rauszuholen, das sie investiert haben (und, auch wegen der Altlasten, noch reinstecken müssen). Darunter würde es sich für die Investor*innen unter Umständen auch gar nicht lohnen, Wohnungen zu bauen. Die Investor*innen haben sich in den letzten Monaten mehrmals in diese Richtung geäussert.*

Aber die Frage bleibt: Nicht alle «linken Erben wohnen im Neubad» (Stephenson). Wo sollen denn die alleinerziehenden Mütter, die ihre Kinder mit Putzen durchbringen, in Zukunft noch hin? Und alle anderen, die nicht erben?

Laut Tonja Zürcher (Basta) ist der Widerstand aus dem Quartier vorprogrammiert.

Das Klybeck hat aktuell die höchste Sozialhilfequote und die zweithöchste Ausländer*innenquote Basel-Stadts. Und die hohen Mieten sind längst nicht mehr nur ein Problem der Armutsbetroffenen, sie sind ein Mittelstandsproblem. 

Das ist auch der Hauptgrund dafür, dass der Mieterverband und die Linke in den letzten Jahren Wohnschutzverschärfung nach Wohnschutzverschärfung an der Urne durchgebracht haben. Gegen den Widerstand der Bürgerlichen, die immer wiederholen, das beste Mittel gegen hohe Mieten seien baufreudige Investor*innen.

Man darf daher davon ausgehen: Beim laut Stephenson vorliegenden Kompromiss wäre der Widerstand aus dem Quartier vorprogrammiert. Das sagt zumindest Basta-Grossrätin Tonja Zürcher, die selbst im Quartier wohnt und seit Jahren vor Gentrifizierung warnt: «Die Bevölkerung im Klybeck- und Matthäusquartier akzeptiert das nicht.» 33 Prozent seien zu wenig. Das bedeute im Umkehrschluss, dass man fast zwei Drittel teure Wohnungen baut, «das geht am Bedürfnis der Bevölkerung und sogar am Markt vorbei». 

Tatsächlich hat sich die Lage auf dem Wohnungsmarkt etwas entspannt, wenn man die Leerstandsquote anschaut. Aber eben, die Mieten sind trotzdem rauf.

Zürcher rechnet der 50/50-Initiative an der Urne daher bessere Chancen aus als einem Gegenvorschlag, wie ihn Jeremy Stephenson skizziert. 

Und sogar, wenn der Gegenvorschlag durchkäme, wäre noch lange nicht gebaut. Denn der entsprechende Bebauungsplan muss auch noch durch das Parlament. Und dann gibt es die Möglichkeit, per Referendum einfach Njet zu sagen.

Die Linke wird sich das überlegen, wenn man Zürcher zuhört. Und nicht nur, wenn es um die Kostenmiete geht, sondern auch bei anderen Punkten: Etwa dem Grünraum. Die Bevölkerung wünscht sich einen Park auf dem Areal, das haben mehrere Bevölkerungsanlässe gezeigt. Tonja Zürcher hält sich offen: «Es ist gut möglich, dass wir am Schluss das Referendum nicht nur wegen der Kostenmiete ergreifen, sondern weil uns die Grünfläche zu minimalistisch ist.» Diese haben die Planungspartner*innen letzten Herbst nach Protest aus der Bevölkerung im städtebaulichen Leitbild bereits 

Für einen Kompromiss braucht es immer drei, die politischen Player beider Seiten. Plus die Bevölkerung. Und wo bei Gentrifizierungsfragen die Sensibilität des Basler Stimmvolks sitzen, haben mehrere Abstimmungen in den letzten Jahren gezeigt.

Die Drohung der Investor*innen, bei einem Pflichtkostenmiete-Anteil von über 33 Prozent lohne es sich für sie nicht, Wohnungen zu bauen, haben wir erst fünf Tage nach Erscheinen des Artikels aufgenommen. Wir reagieren damit auf einen berechtigten Hinweis aus der LDP. Danke dafür.

Kostenmiete im Klybeck

Thomi Jourdan

Ein Mann mit Sendungsbewusstsein

Beat Jans: «Das war eine grosse Knacknuss»

Wie viele günstige Wohnungen sollen es sein? Das ist eine Frage, die Basel nun schon lange beschäftigt. Angestossen hat den Stein die Initiative «Basel baut Zukunft». Die Initiant*innen des Vereins Zukunft.Klybeck fordern damit 50 Prozent gemeinnützigen Wohnraum mit Kostenmiete auf Entwicklungsarealen. Dagegen wehren sich Investor*innen, die solche Areale bebauen wollen. Nun hat der Regierungsrat einen Gegenvorschlag zur Initiative ausgearbeitet – und dieser präsentiert sich so, wie es der abtretende LDP-Grossrat Jeremy Stephenson Anfang Woche 

ausgeplaudert hatte

Der Gegenvorschlag sei «eine grosse Knacknuss» gewesen, sagte Regierungspräsident Beat Jans, denn das gegenseitige Vertrauen der beiden Parteien sei «tief» gewesen, die Positionen «weit auseinander». Der Vorschlag des Regierungsrats zeigt: Auch ihm geht die Initiative zu weit. Jans drückte das heute Morgen, flankiert von Stadtentwickler Lukas Ott und Generalsekretärin Nora Bertschi, folgendermassen aus: «Die Vorgabe der Initianten ist steil.» Wenn die Initiative angenommen würde, wäre es für die Investoren attraktiver, die bestehenden Industrieareale weiter zu nutzen, als sie in Wohn- und Mischzonen umzuwandeln. Die Klybeck-Investor*innen Rhystadt und Swisslife drohten 

 denn auch, sich zurückzuziehen, wenn die Initiative zur Anwendung käme. 

, dass sie bei Annahme der Initiative keine Wohnungen auf Dreispitz Nord bauen könnte.

Der Regierungsrat habe die Aussage der Investor*innen «genau überprüft» und er teile ihre Einschätzung. Er nehme das Anliegen nach mehr gemeinnützigen Wohnraum und Klimaschutzvorgaben aber ernst. Statt den geforderten 50 Prozent schlägt er vor, dass 33 Prozent der Wohnfläche auf Entwicklungsarealen gemeinnützig in Kostenmiete vermietet werden solle. Dieser Anteil solle allerdings nicht für die gesamte Bruttogeschossfläche gelten, wie das die Initiant*innen wollten, sondern nur fürs Wohnen. 

Ein weiterer Unterschied: Gelten sollen diese Rahmenbedingungen nicht für alle Entwicklungsareale, sondern nur für diejenigen, deren Grundstücksfläche  grösser ist als 15’000m2 ist. Zudem sieht der Gegenvorschlag für alle gemeinnützige Wohnungen im Kanton eine reduzierte Mehrwertabgabe vor und macht Klimaschutzvorgaben für Bau («möglichst klimafreundlich») und Unterhalt («klimaneutral»).

Es sei noch zu früh, mit diesem Gegenvorschlag den grossen Deal zu behaupten, sagte Jans und tönte damit an, dass sich Initiant*innen und Investor*innen noch nicht bei allen Punkten gefunden haben. Er sei aber überzeugt, «dass wir mit diesem Vorschlag einen grossen Schritt für Basel gemacht haben». Nun hoffe er, «dass der Grosse Rat darauf aufbauend eine Vorlage zimmert, die auch die letzten Details noch so klären kann, dass beide Seiten einverstanden sind.» 

Viel Zuversicht also von Regierungsrat Jans. Wie klingt es bei den Initiant*innen? Christoph Moerikofer ist Mediensprecher und Gründer des Vereins  Zukunft.Klybeck, der sich für Partizipation auf dem Entwicklungsreal Klybeck einsetzt und die Initiative «Basel baut Zukunft» mitlanciert hat. Er drückt es ein bisschen vorsichtiger aus: «Ich bin nicht ganz unzuversichtlich». Es sei ja noch nicht das letzte Wort gesprochen. Stand heute würden sie die Initiative jedoch nicht zurückziehen (das hatte Jeremy Stephenson Anfang Woche in Aussicht gestellt). Definitiv festlegen wollen sich die Initiant*innen aber erst, wenn die Vorlage durch den Grossen Rat ist.

Wo hapert es denn noch? Dass die Bedingungen nur für Transformationsareale ab 15’000 Quadratmeter gelten sollen, bezeichnet Moerikofer als eine «schwere Einschränkung» der Initiative. Da brauche es noch eine Lösung. Auch bei den Anlagekostenlimiten sieht Moerikofer noch Klärungsbedarf:

Als «schmerzhaft» bezeichnet der Mediensprecher auch, dass die Vorgaben nur für Wohnflächen und nicht für Gewerbeflächen gelten sollen. Jetzt heisse es im Gesetz nur: «Muss angemessen berücksichtigt werden». Das sei ein politischer Kompromiss an der Schmerzgrenze. «Aber», schmunzelt Moerikofer, «wir sind ja erwachsen und machen weiter.» 

Rhystadt stellt derweil «befriedigt fest», dass der Regierungsrat die Umsetzbarkeit der Initiative «erheblich in Frage stellt» und «ihre schädliche und gar kontraproduktive Wirkung klar herausstellt». Sie hält den Gegenvorschlag insgesamt für einen «tragfähigen Kompromiss» und wäre in diesem Sinne auch bereit, einen Drittel an gemeinnützigen Wohnungen in Kostenmiete zu akzeptieren. Abschliessend will sie sich aber noch nicht äussern – und hofft, dass die Initiant*innen nach der Bearbeitung durch den Grossen Rat «ihr Wort halten» und die Initiative zurückziehen. 

Die CMS schreibt derweil, sie begrüsse den Gegenvorschlag. Sie sei überzeugt, «dass der erarbeitete Kompromiss den Initianten den Rückzug der Initiative ermöglicht, welche die Entwicklung der verschiedenen Transformationsareale in Basel verhindert hätte.» 

Gegenvorschlag zu «Basel baut Zukunft»

Interview mit Katja Christ

«Sind die Grünliberalen überhaupt eine Umweltpartei?»

Wohnschutzkommission

«Auch wir sind Lernende»

Zürich vs. Basel

Wohnungskrise, Klimakrise – und was machen die Städte?

Klima- und Wohnungskrise: Wer reguliert besser?

Keine Freude am Sujet

Theater Basel stört sich an Polizei-Plakaten

Diese Zwischennutzungen haben Basel geprägt

In der Geschichte der Basler Zwischennutzungen tut sich ein neues Kapitel auf: Das seit dem Sommer leerstehende Kino Pathe Küchlin wird ab Dezember als «Saal 1» zwischengenutzt. Angedacht ist ein Mix aus Comedy, Theater, Musik- und Tanzveranstaltungen, aber auch Diskussionen und Kino soll es gemäss Medienmitteilung geben.

Was dabei herauskommt, wird sich erst noch zeigen. Bis es so weit ist, ein Blick zurück auf fünf prägende Basler Zwischennutzungen, von Aufschrei über Inspiration bis Liebeserklärung. 

Die «Mutter aller Zwischennutzungen»: Zwei Jahre, von 1986–1988, war die Alte Stadtgärtnerei ein autonomer Freiraum mit Konzerten, Kinoabenden und Theateraufführungen. Für knapp ein Jahr war die Zwischennutzung durch den Regierungsrat bewilligt, danach wurde das Areal kurzerhand für etwa ein weiteres Jahr besetzt. 

Die Stadt wollte dort eigentlich den heutigen St. Johannspark anlegen, per Initiative versuchte die «Interessensgemeinschaft Alte Stadtgärtnerei» diese Pläne zu verhindern. Bei der Volksabstimmung 1988 scheiterte sie aber, und das Gelände wurde am 21. Juni 1988 durch die Polizei gestürmt und geräumt, worauf am gleichen Tag noch 2000 Personen in der Innenstadt dagegen protestierten. 

Das Ende der «Stadtzgi» war ein Wendepunkt in der Geschichte der Basler Besetzungen, weil es mit dem Stimmvolksentscheid einen Wandel im Verständnis solcher Räume anstiess: weg von politisch-kämpferischer Eroberung und Protest hin zum Einsatz für experimentell-alternative Frei(zeit)räume und vertraglich geregelten Zwischennutzungen.

So eine vertraglich geregelte Zwischennutzung war die Garage Schlotterbeck: 60 Jahre lang wurden in der Grossgarage Schlotterbeck an der Viaduktstrasse, unweit des Basel SBB, Autos geflickt und Automobilist*innen empfangen, dann übernahm die Schweizerische Volksbank das Areal und plante eine neue Überbauung. Bis zum geplanten Abbruch 1993 schrieb die Volksbank die Gewerberäume in einer Zeitungsannonce aus und «das Raumschiff Schlotterbeck», wie es die Tageswoche in einem Rückblick 2015 nannte, «hob ab». 

Es war ein dreijähriges Experiment, das zeigte, wie durch Zwischennutzungen Kreatives entstehen kann. Kunstschaffende und Handwerker*innen richteten ihre Ateliers, Werk- und Ausstellungsräume ein, bis das Gebäude schliesslich 1993 abgerissen wurde. 

Früher ein Güterbahnhof der Deutschen Bahn, heute neues Stadtquartier mit Wohnüberbauungen, dazwischen: Freiraum. Gefühlt eine ganze Generation zog es zwischen 2000* und 2011 aufs «nt», wo Partys gefeiert und Konzerte gespielt wurden – bis in die frühen Morgenstunden. Zwar war die Nutzung des «nt/Areals» per Mietvertrag geregelt, verwaltet wurde es allerdings über Jahre autonom ohne staatliches Zutun. Und dies mit hoher Anziehungskraft und irgendwann auch Sprengpotenzial. 

Nachdem die ersten Mieter*innen Ende der 2000er-Jahre in die neu gebauten Wohnblocks zogen, kam es zu Konflikten wegen Lärm und Abfall. Mehrfach wurde eine letzte legendäre Partynacht angekündigt, definitiv Schluss war dann 2011. «Für viele war das lange Zeit ein Ort, wo die Stadt atmen kann», zitiert 

 den Kurator Benedikt Wyss, der sich selbst zur «Generation nt-Areal» zählt.

Eine bewegte Vergangenheit hat auch das Klybeckquai. Angefangen hat alles mit Zwischennutzungsprojekten ab 2011 wie der Marina-Hafenbar und der Besetzung «Wagenplatz» ab 2013, für dessen Erhalt Hunderte 

. Entstanden ist ein Dorf in der Stadt, ein Ort, wo Jugend auf Hippies auf Biker auf Partyvolk trifft. 

«Der Wagenplatz ist der letzte Ort in Basel, den wir nach unseren Vorstellungen gestalten können, der allen Leuten frei zugänglich ist», zitiert die 

Tageswoche

 eine Studentin im März 2014. Drei Monate später wurde ein grosser Teil des Wagenplatzes durch die Polizei geräumt, ein kleinerer Teil bleibt bis heute geduldet. Heute ist das Areal rund um die Uferstrasse im Hafen zum «Sehnsuchtsort» (Zitat 

 preist den «Holzpark Klybeck» mit dem roten Leuchtturmschiff Gannet als «cultural centre» an.

«Fernweh ade», damit warb die Zwischennutzung «Lido», die erst kürzlich auf dem Lysbüchelareal zu Ende ging. Seit 2021 bot es dem neu gewachsenen Lysbüchelquartier Raum für Sport, Kulinarik, Jugendkultur, Familien- und Nachtleben gleichzeitig, von Beachvolleyball und Padel zu Pizza und Drinks. Mitte Oktober lief der Vertrag der Zwischennutzer*innen mit der Eigentümerin SBB aus, die an dem Ort ab nächstem Jahr im Rahmen der Arealentwicklung «VoltaNord» Wohnungen bauen will. 

Dass das Lido dem Quartier und Basel einen willkommenen Freiraum bot, erkennt man auch an den wehmütigen Stimmen der Besucher*innen, die das Lido Mitte Oktober an einer Abschlussparty verabschiedeten: «Nichts vergleichbares» gebe es in der Stadt, sagt ein Besucher gegenüber 

. Und Till Schmidlin, einer der Mitverantwortlichen des Lido, zog seine Bilanz so: «Wenn alles vollgebaut ist, wird eine Lücke entstehen.»

*In einer früheren Version stand hier eine falsche Jahreszahl.

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Top 5

Das sagt Jacques Herzog WIRKLICH

Es wäre ein ziemlicher Abstimmungsboost, wenn ein Stararchitekt wie Jacques Herzog offiziell die Stadtklimainitiativen unterstützen würde. Wäre. Würde. Der Konjunktiv ist hier wichtig. Denn Herzog unterstützt das Begehren nicht.

Doch genau das hätte man denken können, nachdem Mit-Initiantin und Basta-Grossrätin Tonja Zürcher ihn Anfang Woche kurzerhand auf X, ehemals Twitter, zum Zugpferd der Initiativen machte.

Die Vorgeschichte: Herzog sagte vergangenes Wochenende 

: «Stell dir vor, es gibt in jeder Strasse – und ich meine, in jeder einzelnen Strasse – doppelt so viele Bäume und halb so viel Asphalt wie heute. Es gibt wenige Strassen, wo dies nicht möglich wäre. Trotz Verkehr, trotz Leitungen im Boden und anderen technischen Hindernissen.» Um dies zu erreichen, betonte Herzog zudem in der 

Süddeutschen Zeitung

, brauche es vor allem eines: «politischen Willen».

Diese Aussagen sind knapp zwei Wochen vor Abstimmung am 26. November über die Stadtklima-Initiativen freilich brisant. Gefordert werden vom Verein Umverkehr im Kanton Basel-Stadt mehr Bäume und eine klimafreundliche Mobilität. Zürcher kommentierte daraufhin: «Wenn Jacques Herzog und ich einmal gleicher Meinung sind, muss es ja stimmen.»

Will Basel wie Amsterdam oder Paris werden – zwei Städte, die die Begrünung und die nachhaltige Mobilität in den letzten Jahren stark vorangetrieben haben. Oder soll Basel mehr oder weniger so bleiben, wie es jetzt ist?

Auf Anfrage von Bajour sagt Herzog: «Ich unterstütze die Stadtklimainitiativen inhaltlich, ja. Aber so, wie sie ausformuliert sind, kann ich sie nicht unterstützen und lehne sie ab.» Denn: «Sie sind zu schwarz/weiss.» 

Herzog fände es sinnvoller, einen Versuch zu machen, sich drei bis vier Strassen in einem Quartier anzuschauen und zu überlegen und konkret zu planen, wie man substantiell mehr Grün erreichen könnte. Dabei stellten sich Fragen: «Welche Hindernisse gibt es, wie kann man Büsche, Bäume pflanzen und unversiegelte Flächen erstellen trotz Leitungen und anderen infrastrukturellen Hindernissen?»

In einem zweiten Schritt würde man sich das Resultat anschauen und daraus eine Anleitung formulieren, «eine Art Handbuch für die ganze Stadt, statt einer Initiative». Die aktuelle Debatte verlaufe ihm zu sehr nach dem klassischen links-rechts-Schema. «Diese Art der Politik führt zum Stillstand», sagt er.

Ein Nein zu den Initiativen, aber ein Ja zu einem konkreten Versuch also. Denn Herzog bleibt dabei: «Wir brauchen doppelt so viel Grün.» Vor diesem Hintergrund möchte er auch nicht in den Abstimmungskampf hineingezogen werden Er sagt: «Ich möchte kein Zugpferd sein für irgendwelche Initiativen. Mich interessieren die Probleme der Stadt, die ich mit Kreativität und offenem Dialog, nicht mit ideologischen Scheuklappen und Verboten angehen möchte.»

Ist es also redlich, ihn dennoch vor die Initiativen zu spannen? Initiantin Zürcher sieht kein Problem. Sie findet, Herzog mache mit den klaren Äusserungen im Interview mit der NZZ am Sonntag «deutlich, dass die Begrünung von Städten, wie wir es mit den Stadtklima-Initiativen fordern, wichtig und machbar ist. Was es für die Umsetzung braucht, ist der politische Wille». Das habe sie gefreut. Seine Aussagen auf X seien mit Quellen hinterlegt.

Zürcher hoffe, dass viele, die noch etwas gezweifelt haben, nun motiviert Ja stimmen würden. Und: «In der Fachwelt ist der Wunsch und der Bedarf nach mehr Bäumen und Grünflächen in den Städten längst angekommen. Das zeigen nicht zuletzt auch diese Zitate von Jacques Herzog. Es ist klar, dass ein paar Topfpflanzen und Sprühnebel nicht reichen, um Basel im Sommer zu kühlen und die Lebensqualität zu verbessern.» 

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Stadklimainitiativen

«Mit weniger Wohnfläche wäre die 10-Millionen-Schweiz kein Problem»

Tiny House. Das klingt schon so mickrig, so einengend. Der Begriff lässt Bilder im Kopf aufploppen von kauzigen Aussteiger*innen, die ihr Familienglück im energieautarken Mikro-Eigenheim suchen. Biederes, neo-bürgerliches Leben mit gutem Gewissen im Grünen. Ein gefundenes Fressen für SRF-Dokumentationen. Und die Erkenntnis von uns Zuschauer*innen: «So beengt könnte ich nicht leben.» 

Doch: Sollten wir es vielleicht? Denn es stehen bekanntlich multiple Herausforderungen an: Klimakrise, Wohnungsknappheit, Bevölkerungswachstum, demografischer Wandel. Wo soll der Platz für mehr Stadt und mehr Menschen herkommen, wenn die Stadt schon zugebaut ist? Und wenn Bauen eine Klimasünde ist? Wäre weniger Wohnraum (und damit weniger Energieverbrauch) pro Person eine Lösung?

Die Nachhaltigkeitsforschung kennt einen Begriff, der sich ganz abseits des Diskurses über «Tiny-Housisierung» mit dem Thema Wohnflächenkonsum auseinandersetzt: Suffizienz. Das Wort stammt aus dem Lateinischen und bedeutet «ausreichen». Bei Suffizienz wird die Debatte vom anderen Ende her gedacht. Nicht: Wie viel Platz brauche ich höchstens zum Leben? Sondern: Wie viel Ressourcen stehen uns überhaupt zu, um die endlichen Ressourcen unserer Erde nicht aufzubrauchen?

Auch wenn nicht so geläufig wie der Begriff Tiny House, weckt Suffizienz direkt ähnliche Assoziationen. Selbst in der 

 des Kantons, also quasi dem Fahrplan zu Netto-Null bis 2037 in Basel, wird auf das Risiko einer gesellschaftlichen Ablehnung hingewiesen, weil Suffizienz als «Einschränkung oder Verzicht wahrgenommen und damit negativ aufgenommen werden» könnte. 

Dennoch: Die Reduktion des Pro-Kopf-Flächenverbrauchs ist ein erklärtes Ziel der Klimaschutzstrategie. Wie genau dies umgesetzt werden soll, wird derzeit in der Fachstelle Klima des Kantons austariert. Allein dass diese Diskussion geführt werden kann, ist ein Achtungserfolg der Klimabewegung. «Auf Bundesebene traut man sich hingegen noch nicht, das Wort Suffizienz in den Mund zu nehmen», sagt Axel Schubert. Der Stadtplaner forscht an der FHNW zu nachhaltiger Raumplanung – und ist eines der bekanntesten Gesichter der Klimabewegung in Basel. 

Schubert sieht viel Potenzial in einer Wohnflächenreduktion. Er macht ein Beispiel: «Im Sommer wurde viel über die Bevölkerungsprognose einer 10-Millionen-Schweiz bis 2040 geredet. Um eine 10-Millionen-Schweiz zu stemmen, brauchen wir mit dem heutigen Schnitt an Wohnflächen noch knapp 50 Millionen m

 zusätzlichen Wohnraum. Gelänge es, nur schon in Bestandsbauten die Wohnflächen auf 35 m

 pro Kopf zu reduzieren, würden 100 Millionen m

 frei werden.» Zum Vergleich: 1980 lebten Schweizer*innen durchschnittlich auf 34 m

Ohnehin besteht heute ein Trend hin zu Singlehaushalten. Und dieser Trend hat meherer Gründe: «Heute gibt es mehr Scheidungen, mehr Student*innen, mehr ältere, verwitwete Personen», sagt der Zürcher Immobilienprojektentwickler Niels Lehmann. «Und viele Investor*innen bauen grosse Wohnungen, weil es auch genug Eigentümer*innen gibt, die sich das leisten können.» Konsequent ist der Flächenverbrauch in der Schweiz auf rund 46 m

 gestiegen (in Basel verharrt er übrigens seit zehn Jahren bei rund 42 m

, dem zweittiefsten Wert der Schweiz). Da würde eine Reduktion auf 35 m

 einem Verzicht gleichkommen. Oder doch nicht?

Forscher Axel Schubert glaubt, dass diese Diskurse geführt werden müssten:«Suffizienz bedeutet nicht primär, den Gürtel enger zu schnallen. Das führt zu individuellen Schuldgefühlen und Rückzug», sagt er. Es gehe nämlich gar nicht in erster Linie um ein Kappen der Bedürfnisse, nur weil die individuelle Wohnfläche reduziert wird, «sondern darum, wie heutige Bedürfnisse durch andere ersetzt werden können».

Wenn es darum geht, selbst den Wohnraum zu verkleinern, wird es auf einmal ernst: Auf wie viel Fläche will man leben, wie viel Freiraum will man sich zugestehen? Genau das wollen wir von dir wissen: Könntest du dir vorstellen, in eine kleinere Wohnung zu ziehen? Stimm ab in unserem Poll und nimm an der Diskussion zur Frage des Tages teil.

Und? Wärst Du bereit, in eine kleinere Wohnung zu ziehen?

Das heisst: Der Komfort, den wir 2023 leben, muss durch Wohnflächenreduktion nicht verloren gehen. Dafür gibt es erfolgreiche Beispiele in Basel, sagt Axel Schubert, die flächenreduziertes und gleichwohl hochwertiges Wohnen vereinen. Er nennt jüngere Wohngenossenschaften wie «

. Statt viel individueller Wohnfläche gibt es dann halt pro Gebäude Gemeinschaftsräume: Bibliotheken, Kantinen, eine grosse Küche, gemeinschaftliche Terrassen, laute Werkstätten und leise Lese- oder Yogaräume.

Doch Niels Lehmann ist skeptisch, dass sich die Wohnflächen-Problematik so in den Griff bringen lässt: «Die meisten Menschen sind ja nicht mal bereit, Wohngemeinschaften zu bilden.» Zumal eine 

 der Immobilienexpert*innen Wüest & Partner zeigt, dass in den vergangenen Jahren wieder mehr Wohnraum in der Schweiz gemeinsam genutzt wird. Ein Wertewandel sei dies allerdings nicht, so die Expert*innen, sondern ökonomischer Zwang: Die hohen Mieten liessen gerade jungen Menschen kaum eine Möglichkeit, alleine eine Wohnung zu finanzieren.

«Geht viel vom Einkommen für die Wohnungsmiete drauf, sinkt der Wohnflächenbedarf», erklärt auch Forscher Axel Schubert. «Doch darum Mieten zu erhöhen, wäre nicht sozialgerecht.» Steigende Mietpreise haben darüber hinaus auch einen hemmenden Effekt darauf, dass Schweizer*innen ihre Wohnsituation verkleinern, wie ein 

 im Tages-Anzeiger zeigt. Bestandsmieter*innen sparen, indem sie nicht in eine kleinere, aber dafür teurere Wohnung umziehen.

Die Zürcher Kantonalbank kommt in ihrer Analyse des Wohnungsmarkts zum Schluss: «Wer vor 25 Jahren im Kanton Zürich in eine 4-Zimmer-Wohnung gezogen ist, würde heute für den gleichen Mietpreis nur noch eine 2-Zimmer-Wohnung finden.»

Damit du selbst nicht lange suchen musst, tragen wir hier für dich freie, preisgünstige Wohnungen in Basel zusammen. Jede Woche klappern wir für dich Genossenschaften, Stiftungen und Wohnungsinserate ab. Jeden Mittwoch wird die Liste aktualisiert. 

Auf der Suche nach einer günstigen Wohnung?

Wie lässt sich bei diesem Dilemma überhaupt eine Wohnflächenreduktion erreichen? Entsprechende politische Instrumente hat das Bundesamt für Wohnungswesen gemeinsam mit der Kantons- und Stadtentwicklung Basel-Stadt bereits 2016 in einer 

Es gäbe durchaus wirksame Massnahmen, um den Wohnflächenkonsum zu steuern, erfährt man dort – Belegungsvorschriften pro Wohnung, Wohngrössen-Vorgaben oder ein Wohnflächensparbonus beispielsweise: Pro Quadratmeter Wohnraum muss eine Abgabe erhoben werden. Wer auf wenig Fläche wohnt, erhält einen Bonus zurück.

Alle diese Massnahmen werden in der Studie dann aber doch wieder verworfen – die Studienautor*innen zweifeln an der politischen Umsetzbarkeit und der gesellschaftlichen Akzeptanz der Massnahmen. Das sei ein Fehler, findet Axel Schubert. Er findet, dass auch weitergehende Massnahmen wie eine Lenkungsabgabe ähnlich dem Wohnflächensparbonus diskutiert werden müssten: «Bei ihrer Ausgestaltung müssen Effekte auf die Wohnfläche und weitere ökologischen Auswirkungen genau angeschaut werden. Hier stehen wir erst am Anfang einer wichtigen Diskussion. Insgesamt braucht es sicher einen Instrumentenmix.»

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