Bajour-Leser*innen melden 364 Tiefgaragen

Basel hat etwas über 25'000 Häuser – doch unter welchen hat es eine Tiefgarage? Das weiss niemand, dabei wäre es eine wichtige Diskussions- und Entscheidungsgrundlage – für Autofahrer*innen, für Politiker*innen wie auch für den Kanton, der beispielsweise für das Bauen neuer Quartierparkings und für den Betrieb von Parkplätzen auf öffentlichem Grund zuständig ist.

Wobei: «Niemand» ist nicht ganz korrekt. Denn alle Basler*innen zusammen wissen es ganz genau. Der Verfasser dieses Texts beispielsweise weiss mit absoluter Sicherheit, dass es an der Engelgasse 85 eine Tiefgarage hat, weil er dort ein mitbenutztes Auto abstellt.

In Phase 1 des Bajour-Crowdsourcings haben wir dieses Crowd-Wissen zusammengetragen. In über 1000 Einzelmeldungen sind uns Parkings an 364 Adressen gemeldet worden, die meisten von ihnen mehrfach – ab fünf identischen Meldungen werden sie von unserem System als bestätigt abgespeichert.

Doch noch sind einige Adressen nicht bestätigt, deshalb hier ein weiterer Crowdsourcing-Aufruf: Gib deine Adresse ein und bestätige dir bekannte Tiefgaragen in deiner Umgebung (oder gib an, dass es an der genannten Adresse keine Tiefgarage hat, wenn es sich um eine falsche Ursprungsmeldung handelt). Damit wir nach Ostern die zweite Etappe starten und Details zu den einzelnen Einstellhallen abfragen können. Du kannst gleich loslegen, in dem auf diesen Button klickst ⤵️. Danke!

Wenn du das Projekt gut findest, aber keine Zeit hast, dann darfst du dich auch gerne mit einer Spende ins Projekt-Kässeli an unseren Unkosten beteiligen: 

Das Kässeli findest du hier.

«Ist hier noch frei?» ist ein Projekt von Bajour und wird ermöglicht von 

Crowdsourcing

Bajour-Leser*innen melden 284 Tiefgaragen

Mehr als 2000 Bajour-Leser*innen haben sich an der Tiefgaragen-Suche beteiligt, aber niemand war so fleissig wie Franz*. Dreizehn Einstellhallen im Hirzbrunnen hat er gemeldet. Lorbeeren will er keine, nicht einmal seinen richtigen Name will er öffentlich machen. 

Dafür erklärt er, wie er vorgegangen ist: «Das Hirzbrunnen ist mein Wohnquartier, da bin ich viel unterwegs und weiss deshalb auch, wo es Tiefgaragen hat. Dann habe ich mit Google Earth die Hausnummer gesucht und fertig.» Wir sagen Danke für deinen Einsatz, Franz. Du hilfst mit, dass Basel künftig auf einer besseren Faktengrundlage über Ab- und Neubau von Parkplätzen und Quartierparkings streiten kann.

diese Karte

⤴️zeigt: rot bedeutet viele Tiefgaragen, grün/blau wenige, aus den nicht eingefärbten Bereichen wurden uns keine Einstellhallen gemeldet. Doch ein Schritt fehlt noch: 

Wir brauchen Detailangaben zu den Tiefgaragen.

Wie viele Autos können dort parkieren? Wie viele Parkplätze sind frei oder werden zweckentfremdet genutzt, etwa als zusätzliches Kellerabteil? Und wie sieht es mit Anschlüssen für Elektroautos aus? All das möchten wir im zweiten Teil herausfinden – idealerweise wird jeder gemeldeten Tiefgarage ein Besuch abgestattet und die Situation dokumentiert, mit Foto- oder Videoaufnahmen.

Wir sind uns bewusst, dass es sich bei den Dokumentationsaufnahmen um schützenswertes Material handelt, da beispielsweise Autonummern Rückschlüsse auf Halter*innen zulassen etc. Deshalb arbeiten wir mit dem Recherchezentrum Correctiv zusammen und setzen deren auf Datenschutz ausgelegten Crowdnewsroom ein. Und selbstverständlich werden wir – wie schon bei «Wem gehört Basel?» – keine personenbezogenen Informationen publizieren.

https://bajour.payrexx.com/de/pay?cid=747205b0&donation[preselect_amount]=100&hide_description=1

Diese Crowd-Recherche wird unterstützt von 

Schulstress

Knobeln über eine gerechte Klassenzuteilung

Klimaziele

«Shopping in London ist kein Menschenrecht»

Wüest-Rudin tritt ab

GLP-Fraktion bekommt neue Spitze

«Die Strasse gehört allen»

In der Stadt Basel sind rund 2000 Einstellhallen-Parkplätze nicht belegt. Das zeigt eine gross angelegte Crowd-Recherche, die mithilfe der Bajour-Leser*innen und der Organisation Correctiv durchgeführt wurde. Diese Erhebung löste eine Diskussion aus. Wie sollen die leeren Plätze an die Frau oder den Mann gebracht werden? Sind die Einstellhallen-Preise zu hoch und die Anwohnerparkkarten zu billig? Gibt es andere Lösungen als denr Zubau von Einstellhallen? Darauf setzt bisher die Stadtplanung: Autos weg von der Allmend, ab in den Untergrund.

Einige der offenen Fragen haben wir Alexander Erath dem Verkehrs- und Mobilitätsexperten der FHNW gestellt. Erath lobt die Initiative von Bajour, sagt aber, dass er von einer eher tieferen Leerstandsquote ausgehe, also 5 bis 10 Prozent, anstatt 13 bis 20 Prozent. «Es ist aber sicherlich auch eine Frage der Erhebung», sagt er.

Prof. Dr. Alexander Erath begleitet das Pilotprojekt des Kantons Basel-Stadt mit der Firma Parcandi wissenschaftlich.  Er leitet überdies ein Forschungsprojekt zum Thema «

». Dieses befindet sich derzeit im Abschluss, eine Veröffentlichung des Forschungsberichts ist per Ende Jahr geplant.

So oder so: In Basel gibt es zu wenig Parkplätze – oder eben: zu viele Autos. Das Startup Parcandi könnte Teil der Lösung sein. Parcandi ist eine App, mit der sich Autofahrer*innen registrieren und freie oder schlecht ausgelastetee Parkplätze in privaten Tiefgaragen nutzen können. Parcandi besitzt die Immobilien nicht, es muss ein Mietverhältnis oder einen Auftrag geben. 

Der Verkehrsspezialist Erath sagt: «An einem zentralen Ort wie z. B. am Picassoplatz lohnt es sich für Parcandi eher, die Parkplätze an Zufallskunden durch den Tag zu vermieten, als diese an dauerhafte Kunden anzubieten, die in der Umgebung wohnen und die über Nacht einen Parkplatz brauchen.» Eine Möglichkeit könnte laut Erath sein, dass Parkplätze in Tiefgaragen mit Geldern aus dem Mobilitätsfonds subventioniert werden, sodass dort mehr Anwohner*innen dauerhaft ihr Auto einstellen  und auf derr Allmend Platz frei wird. Ob und um wie viel man den Preis einer Dauermiete subventionieren müsste, wäre aber je nach Standort zu differenzieren. 

Denn: Die Gegebenheiten von Quartier zu Quartier sind sehr unterschiedlich. Nehmen wir das Matthäusquartier. Die Bausubstanz ist relativ alt und stammt aus einer Zeit, als das Auto noch nicht zur Grundausstattung einer Familie gehörte. In diesem Quartier ist Parkraum dem allgemeinen Platzproblem geschuldet.

Der nächste Vorschlag, den es zu diskutieren gibt: Sollten Anwohner*innenparkkarten teurer werden? «Ein schwieriges Thema», findet Erath. Der Preis dieser Karte wird verordnet, es ist ein politischer Preis. «Basel liegt im schweizweiten Vergleich etwa im Mittelfeld», sagt Erath. Doch etwas missfalle ihm: Dass die Anwohnerparkkarte überall in der Stadt gleich teuer ist. «Eigentlich wäre es sinnvoll, dass an Orten höherer Nachfrage auch die Preise höher sind», sagt Erath. Im Matthäusquartier müsste die Parkkarte also teurer sein, der Einstellplatz würde – relativ gesehen – günstiger. Nur: In diesem Quartier sind die Einstellhallen recht gut ausgelastet. Und die bauliche Infrastruktur ist auch nicht gerade so, dass hier grosse Bauprojekte anstehen.

Allgemein gesprochen wäre bei einer Preiserhöhung der Anwohner*innenparkkarte und einem Ausbau des Carsharing-Angebots zu erwarten, dass vermehrt Personen auf ihr selten genutztes Auto verzichten würden. 

«Das Parkingproblem muss quartierspezifisch analysiert und gelöst werden», meint dazu der Verkehrsexperte. «Kaum jemand ist bereit, mehr als 300 bis 400 Meter zu Fuss zum parkierten Auto zu gehen.» Man könne sich auch überlegen, ob man bei Bauprojekten ab einer gewissen Grösse die Erstellung von unterirdischem Parkraum für obligatorisch erklärt, eventuell sogar mit der Auflage, diesen teilweise weiteren Anwohnerinnenanzubieten.

Es wird – interessanterweise von bürgerlicher Seite – moniert, dass eine Preiserhöhung für eine Parkkarte unsozial sei. «Muss nicht sein. Der Aufschlag könnte einkommens- oder bedarfsabhängig gestaltet sein, das wäre aber ein gewisser Aufwand. Das Steuersystem müsste mit dem der Anwohnerkarte verknüpft werden», sagt Erath.

Ausserdem könnte über die Einnahmen aus der Anwohner*innenparkkarte auch Geld an die Allgemeinheit zurückfliessen. «Es ist eine Gebühr, und die sollte zu einem erhöhten Gemeinnutzen führen. Die Strasse gehört allen. Wenn ich kein Auto habe, dann möchte ich etwas davon haben, etwas zurückbekommen», sagt Erath. Mehr Grünflächen oder entsiegelte Areale könnten damit etwa finanziert werden.

Sämi Schauberger hat auf Facebook zu unserer Recherche kommentiert. Wir haben ihn gefragt, ob er mehr zu seiner Erfahrung mit dem Parkieren in Basel sagen könnte. Dies ist seine Sicht:

«Ich hatte einen Einstellplatz für 160 Franken pro Monat, aber konnte mir den irgendwann nicht mehr leisten. Bei normaler Einkommenssituation wäre der Platz schon zu finanzieren, aber da ich krankheitsbedingt Ausfälle hatte und momentan in Teilzeit arbeite, wurde es mir zu teuer. Ich könnte im Moment nicht mehr als 60 Franken im Monat für einen Parkplatz bezahlen.

Bei mir im Matthäus-Quartier ist es vor allem am Abend äusserst schwierig oder mit Glück verbunden, einen Parkplatz in der blauen Zone zu finden. Innerhalb der Stadt bin ich mit dem Velo unterwegs, sodass ich die Parkplatzsituation in anderen Quartieren nicht vollumfänglich beurteilen kann. 

Ich bin auf mein Auto angewiesen, da ich aufgrund einer Panikstörung nicht mit vielen Menschen auf engem Raum sein kann. Der ÖV fällt somit für mich weg. Ich fahre einen günstigen, kleinen Gebrauchtwagen, der ist für mich effektiv und ein wichtiges Mittel zum Zweck.  

Quartierparkings würde ich begrüssen, aber eine Stadt muss meiner Meinung nach nicht per se autofreundlich sein. Mir würde es reichen, wenn das Autofahren nicht komplett verunmöglicht wird und es ist mir wichtig, dass sich nicht nur die wohlhabenden Menschen ein Auto leisten können. Die Kosten müssten dementsprechend gerechter verteilt werden. 

Die herrschende Auto-Situation in Basel ist für mich okay – abgesehen von gewissen Parkplatzmöglichkeiten in einzelnen Quartieren.» 

Es lohne sich, bei der Parkplatz-Diskussion über die Kantons- und Landesgrenzen zu schauen, meint Erath. In Genf komme beispielsweise die gesamte Parkraumbewirtschaftung aus einer Hand. Die «Fondation des Parkings» wird zwar als Privatunternehmen geführt, dient aber einzig dazu, die Verwaltung, die Planung und die finanziellen Erfordernisse im Sinne des Gemeinwesens zu erfüllen. Andere Länder beschreiten zum Teil radikale Wege. In Frankreich und teilweise in Deutschland werden Prämien ausbezahlt, wenn jemand das Auto abmeldet. Wer in Heidelberg aufs Velo oder E-Bike umsattelt, bekommt 500 Euro. In Frankreich beläuft sich die «Ausserbetriebsprämie» sogar auf 4000 Euro. Hier handelt es sich aber eher um flächendeckende Massnahmen, mit denen die Zahl der Autos insgesamt reduziert werden soll.

«Wir wissen, dass ein relevanter Anteil von Autos in der blauen Zone und auch auf privaten Parkfeldern sehr selten benutzt werden, vielleicht nur einmal pro Woche. Wenn wir diese wegbekommen, dann haben wir schon viel erreicht», findet Erath. 

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Parkplatzmisere

Handy-Akku statt Darvida-Snack: Wie der Selecta-Algorithmus das Sortiment optimiert

Bisher wusste niemand ausser Selecta selbst, wie sich die Sortimente ihrer Automaten unterscheiden. Dank unseren fleissigen Briefing-Leser*innen und Instagram-Follower*innen haben nun auch wir einen Einblick, welche Produkte der Selecta-Algorithmus seinen Kund*innen wo zur Verfügung stellt. 

Nach Auswertung von etwas über 50 Bildern müssen wir allerdings feststellen: Trotz viel Computerpower beim Berechnen des optimalen Sortiments sind die Unterschiede in den von Leser*innen gemeldeten Selecta-Automaten in der Region Basel gering. Die Standardprodukte sind überall dieselben, oben Chips, unten Coke. 

Feine Unterschiede gibt es dennoch, die 3-dl-Wasserfläschli mit und ohne Kohlensäure mussten mancherorts Eistee-Dosen in zwei Geschmacksrichtungen Platz machen. Und in gewissen Automaten fehlen die gesunden Darvida-Snacks, weil sie Powerbanks weichen mussten. 

Dass es diese Unterschiede gibt, war der eigentliche Ausgang unserer Recherche. Eine Sprecherin sagte im Mai 2023 auf Anfrage: «Es ist in der Tat so, dass sich unser Sortiment je nach Standort unterscheiden kann. Diese Unterscheidung basiert aufgrund von Telemetrie-Daten. Alle unsere Geräte sind miteinander verknüpft und wir sehen in Echtzeit, welches Produkt wann an welchem Standort verkauft wurde.» 

Angaben zu den Sortimenten oder auch schon nur ein Verzeichnis aller Automaten gab der Konzern nicht preis – dafür sorgten die Bajour-Leser*innen, die in der dritten Januarwoche Automaten in der ganzen Region fotografierten und uns die Aufnahmen schickten. 

Strukturelle Angebots-Unterschiede, etwa abhängig von der sozio-ökonomischen Stärke der Quartiere, konnten wir nicht feststellen. Es gibt also keine «Food-Wüsten», wie gewisse Gebiete in den USA genannt werden, in denen die Menschen zwar umgeben sind von Fastfood-Ketten, aber keinen Zugang mehr zu gesundem Essen haben. Rein algorithmusgesteuert wäre das auch in Basler Selecta-Automaten denkbar: Wer in einem Quartier wohnt, in dem kaum jemand Wasser kauft, hätte dann irgendwann keine Wahl mehr und müsste den Durst mit Süssgetränken stillen.

Ausgeprägter sind Sortimentsanpassungen bei grösseren Läden. «Supermärkte passen ihre Sortimente dem Standort an; ein Coop auf dem Bruderholz führt andere Produkte als im Kleinbasel», sagt Claude Messner, der an der Universität Bern das Verhalten von Konsument*innen untersucht. «Ob die Produkte gesund sind oder nicht, spielt dabei eine untergeordnete Rolle, viel wichtiger ist die Marge. Deshalb steht das Wasser mit Vitaminzusätzen auf Augenhöhe und nicht das normale Wasser; oder eben ein Süssgetränk.» 

Ob beim Selecta-Automaten oder im Supermarkt sei der Effekt solcher Massnahmen jedoch kleiner als die Grundeinstellung der Kund*innen. «Meist haben diese eine grobe Kaufidee im Sinn, möchten also entweder etwas Süsses kaufen oder gezielt Wasser. Innerhalb der Kategorie weichen sie möglicherweise ab, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie ein ganz anderes Produkt kaufen.»

– Claude Messner, Forscher im Bereich «Consumer Behavior» Universität Bern

«Supermärkte passen ihre Sortimente dem Standort an; ein Coop auf dem Bruderholz führt andere Produkte als im Kleinbasel.»

Verhaltensforscher Emanuel de Bellis von der Uni St. Gallen beobachtet eine Rückkehr zu vorindustriellen Verhältnissen. «Bevor es Supermärkte gab, haben Verkäufer*innen bereits dynamische Preise verlangt – abhängig davon, wer ihren Laden oder ihre Werkstatt betreten hat, haben sie die Preise angepasst. Das machen Algorithmen im Online-Shopping nun im deutlich grösseren Stil ebenfalls, zum Beispiel, wenn sie iPhone-Nutzer*innen teurere Preise anzeigen als anderen Kund*innen. In Zukunft ist das auch in Supermärkten vorstellbar.» 

De Bellis erzählt von einem Besuch in einem «Amazon-Go-Store» in den USA, in dem man am Eingang die Kreditkarte vorweisen muss und sich danach bedienen und wenn man fertig ist, den Laden verlassen kann. «Da ist es denkbar, dass der Shop künftig personalisierte Preise oder Rabatte für einzelne Produkte anbietet, abhängig von demographischen Variablen wie bspw. dem Alter der Kund*innen, das vorab von Kameras erfasst und ausgewertet wurde.»

– Emanuel de Bellis, Verhaltensforscher Uni St. Gallen

«Personalisierte Preise sind in Zukunft auch in Supermärkten vorstellbar.»

Ob und wie gut Kund*innen solche Angebote akzeptieren, hänge stark von der Kommunikation ab. «Dynamische Preise zum Beispiel für Tageskarten in Skigebieten, die dazu führen, dass Skifahren an sonnigen Wochenenden teurer ist als an nebligen Wochentagen, sind unbeliebt. Die Sparbillette der SBB hingegen kommen gut an, obwohl es sich in beiden Fällen um einen sehr ähnlichen Mechanismus handelt.»

Dynamische Preise sind nur eine Möglichkeit, den Absatz einzelner Produkte zu steuern. Eine gezielte Platzierung innerhalb des Supermarktes hilft ebenfalls. Die Forschung zeigt, dass Käufer*innen eher zu Produkten auf Augenhöhe greifen und sowohl Regale als auch Selecta-Automaten von links nach rechts anschauen; Plätze links und auf Augenhöhe führen demnach zu höheren Absätzen. So wie beim oben genannten Beispiel des Wassers mit Vitaminzusätzen.

Die negativen Effekte verstärken sich selbst

Zudem sind diese Effekte selbstverstärkend, wie de Bellis erklärt: «Wenn ich in einem Quartier aufwachse und regelmässig einkaufen gehe, wo Süssgetränke und Fertiggerichte überdurchschnittlich nachgefragt werden, dann werden diese dort auch attraktiver platziert – was die Kund*innen wiederum dazu verleitet, ebendiese Produkte zu kaufen.» In einem Quartier, in dem die Mehrzahl der Bewohner*innen Wert auf gesunde Ernährung legen, werden entsprechend auch gesunde Produkte an absatzfördernden Positionen platziert – und Kund*innen dazu verleitet, sich gesünder zu ernähren.

Eine sehenswerte Recherche über die Tricks des Schwedischen Möbelgiganten, ARD 2023. 

Wenn du das nächste Mal in einem Supermarkt zupackst oder vor einem Selecta-Automaten stehst, dann überlege dir genau, weshalb die Produkte genau da stehen, wo sie stehen. Und wenn wir von Bajour zur nächsten Crowd-Recherche aufrufen, dann hilf unbedingt wieder mit! 



Diese Recherche wird ermöglicht durch das Bündnis für Recherche und Reportagen JournaFonds.

Diese Recherche ist im Rahmen eines Stipendiums von AlgorithmWatch entstanden.

Crowd-Recherche

Wie der Selecta-Algorithmus das Sortiment optimiert

Frühaufsteher, Mit-Erfinder des Basel Briefings und irgendwas mit Technik.



 Ich habe zehn Jahre bei Tageszeitungen beim Schrumpfen mitgemacht. Bei Bajour gibt es die Möglichkeit, etwas zum Fliegen zu bringen. Mit einem motivierten Team und einem guten Ansatz, wie Journalismus auch in Zukunft funktionieren könnte. 

Vermitteln zwischen Techies und dem Rest der Welt, schon früh morgens selbständig gut gelaunte Baselbriefings schreiben, zudem hab ich gerade einen Lauf, was Projektnamen angeht («gärngschee», «Nach dem Piepston»).

Gesichter merken (also nicht nur so ein bisschen nicht, sondern wirklich ganz ganz schlecht).



Mitgründer & Teilhaber hockeyfans.ch GmbH.

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Samuel Hufschmid

 Redaktorin am Newsdesk von ntv.de in Berlin, Volontärin/rasende Lokalreporterin in Bremen

Bajour-Leser*innen melden 364 Tiefgaragen

Basel Briefing

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