Kommentar

Aber nicht vor meiner Haustür!

Glücksort

Meer wär schön, aber ein Spaziergang am Rhein tut's auch

Hafenareal

Weniger Partys für Marina Bar und co.

Basso-Eröffnung

Am Rhein unterhalb der Novartis läuft's

Klimalösung Suffizenz?

«Mit weniger Wohnfläche wäre die 10-Millionen-Schweiz kein Problem»

Interview zu GLP-Motionen

«Die Bevölkerung will, dass sich etwas ändert, aber mit realistischen Zielen»

Neuer Anlauf für den Rheinuferweg?

Ein bisschen aufgeschüttetes Rheinufer und ein paar Bagger im kalten Basler Winter reichen, damit einige ins Träumen kommen: eine Grossbasler Riviera unterm Münster! Der Anblick der Bauschiene zur Sanierung der Grossbasler Rheinuferböschung zwischen Wettstein- und Mittlerer Brücke weckt Erinnerungen an die Diskussion um den Rheinuferweg, die in den vergangenen 20 Jahren bereits oft zu reden gab.

Ursprünglich wollte die Christoph Merian Stiftung einen Weg an dieser Stelle bauen. 2002 kippte aber das Appellationsgericht diese Pläne. Zehn Jahre später wurde wieder gross geträumt: Die Lücke im Spazierweg entlang des Rheins auf Grossbasler Seite solle endlich geschlossen werden. Der langjährige SP-Grossrat Daniel Goepfert lancierte eine Volksabstimmung, um herauszufinden, wie die Bevölkerung diese Idee findet. Die Medienkonferenz der Befürworter*innen mit grossen Namen der überparteilichen Basler Politprominenz (die damalige Ständerätin Anita Fetz, die heutige Nationalrätin Sibel Arslan) fand auf der 

Nur: Der Vorschlag hatte mächtige Gegner*innen. Einerseits die nicht gerade schlecht vernetzten Anwohner*innen rund um das Münster. Andererseits Naturschützer*innen (die einzigartige Flora und Fauna in der Pfalz) sowie Denkmalschützer*innen (die einzigartige Bausubstanz) und Stadtbildschützer*innen (der einzigartige Blick auf’s Münster). Wie schon beim Appellationsgerichtsentscheid 2002 verfingen diese Argumente auch dieses Mal: Im Mai 2014 sagte die Basler Bevölkerung mit 54 Prozent Nein zum Vorschlag (was damals als 

Knapp zehn Jahre später ist jetzt am Rheinufer unter der Pfalz ein Kiesweg aufgeschüttet. 

 kostet das zwei Millionen Franken, die Bevölkerung hat aber nichts direkt davon, für Spaziergänger*innen ist er geschlossen. Den Weg braucht es für Bauarbeiten, um zu verhindern, dass der 

 und um die Böschung zu stabilisieren. 

«Es ist in der Tat schade, dass man jetzt für Millionen die Uferböschung saniert und nicht in Erwägung gezogen hat, gleichzeitig auch einen Steg für die Menschen zu realisieren. Ich denke, heute hätte ein Rheinuferweg noch mehr Anhänger als vor 10 Jahren», schreibt FDP-Grossrat Daniel Seiler bei unserer 

Mit unserer Frage des Tages stellen wir zur Debatte, ob eine Debatte rund um den Rheinuferweg nun nochmal lanciert werden sollte. 

Der ehemalige LDP-Grossrat Heiner Vischer war damals federführend im Gegenkomitee. Er sagt auf Anfrage, dass die Ausgangslage an der Pfalz sich seitdem nicht verändert habe und er die Bedingungen nicht gegeben sieht, dass das Thema nun erneut aufgegriffen wird. Sein Parteikollege André Auderset war 2014 hingegen im Unterstützungskomitee. Aber auch er findet: «So schön die Idee damals war, die Volksabstimmung gilt es zu akzeptieren. Ich verschwende keinen Gedanken daran, das Vorhaben jetzt wieder aufzugreifen.»

Das begründet Auderset damit, dass die denkmalschützerischen Argumente im Abstimmungskampf von 2014 schwer wogen: «Selbst bei Annahme der Initiative hätte sie juristisch keine Chance gehabt. Der Denkmalschutz hätte sie verhindern können.» Er ist sich sicher, dass eine erneute Diskussion über den Rheinuferweg mit der selben Begründung scheitern würde.

Dass lediglich die Denkmalpflege im Weg steht, hält Jacques Herzog derweil für nebensächlich, solange es sich um einen filigranen Steg für Spaziergänger*innen handle, der nicht von E-Scootern und Velos benutzt wird. Der Basler Stararchitekt zählte 2014 zu den prominenten Befürworter*innen der Initiative: «Ausschlaggebend war auch die Ablehnung der Familien, die in den Patrizierhöfen oberhalb der Pfalz wohnen. Dort sind die Besitzverhältnisse heute aber andere und der Widerstand ist meines Erachtens nicht mehr gegeben.»

Die Situation müsse neu beurteilt werden, findet auch Bajour-Leserin Katrin Gehrig bei der Frage des Tages:«Ich habe die momentane Baupiste auch gesehen und finde, dass sich da ein Uferweg machen würde. Auch ist es an dieser Stelle des Ufers im Sommer bestimmt etwas kühler und angenehmer als an der Kleinbasler Riviera.» Der Schattenfall war 2014 noch ein Gegenargument im Abstimmungsbüchlein, weil das im Winter eine gefährliche Rutschigkeit mit sich bringe.

Katrin Gehrig denkt aber auch an die jetzt schon überlaufenen Rheinuferwege: «Ich bin mir ziemlich sicher, dass der neue Weg kein romantisches Plätzchen sein würde; eher würde sich die Menschenmenge etwas verteilen oder noch mehr Menschen anziehen.» Und das könnte eben auch den eh schon erodierenden Münsterhang weiter belasten.

Aber wer weiss – in Anbetracht des Wahljahrs ist es nicht ausgeschlossen, dass ein*e Grossrät*in die gut als Wahlwerbung taugliche Idee nochmal aus der Schublade holt. Die Bajour-Community hat immerhin eine klare Meinung:

Debatte Frage des Tages

Zahlreiche Begehren geplant

Quartierverein setzt sich zur Wehr

Welchen Namen findest du am besten?

Zugegeben, es ist noch ein bisschen spekulative Zukunftsmusik, ein breiter Rheinuferweg zwischen Wettstein- und Mittlerer Brücke auf Grossbasler Seite. Dass die Bevölkerung sich diesen wünscht, legt die Abstimmung unserer 

Frage des Tages vom Januar

 nahe, bei der 90 Prozent der über 1000 Teilnehmenden die Idee begrüssten. Das Basler Parlament wird sich zumindest bald mit dem Thema befassen, denn SP-Grossrätin Michela Seggiani hat als Reaktion auf das Ergebnis eine 

Interpellation

Wir haben nun nach Namensvorschlägen gesucht und bei der 

Frage des Tages

 kamen einige rein. Jetzt wollen wir herausfinden, welcher von diesen 30 Vorschlägen am Besten ankommen würde: ein schlichter wie Rheinuferweg, ein blumiger wie Münster-Promenade oder sogar ein selbstreferenzieller wie Frage-des-Tages-Weglein? Du kannst jeweils für Ja oder Nein stimmen:

Grossbasler Rheinuferweg

Superblocks first, Bedenken second

«Begegnungszone» klang noch nie sonderlich sexy, eher nach Bürokratie und sogar ein bisschen nach Esoterik. Kein Wunder, begeistert sich die Bevölkerung erst dafür, seit es den Begriff Superblock gibt. Das Wort beflügelt, lässt Quartierbewohner*innen von Familienfesten auf der Strasse träumen. Was das Wort bedeutet? Nicht ganz klar, aber es lässt an Barcelona denken, wo die Reclaim-the-streets-Revolution ihren Anfang nahm. Un poco «Baselona» wäre doch ganz schön.

Aus den Graswurzeln Basler Quartiere erwuchs daher auch die Hoffnung, die eigene Nachbarschaft noch superer zu machen. Zum Beispiel im St. Johann fordert man seit geraumer Zeit Superblocks, also blockweite Verkehrsberuhigung, Parkplatz-Tilgung, Begrünung und Aufwertung des Strassenraums nach Bedürfnissen der Bevölkerung. 1400 Unterschriften sammelte man im Quartier für eine Petition. Und 

 bestätigte die Regierung: Dort und im Matthäus will man tatsächlich in einem Pilotprojekt Superblocks einführen.

Wie das Quartier genau aussehen wird, löste die Stadtentwicklungs-Behörde bei einer Infoveranstaltung im Quartierzentrum LoLa auf. Der Raum war gut gefüllt, ausgebucht gar: Ältere Pärchen, langhaarige Ökos, ein Mann mit Cycling Cap, eine Mutter mit Kind. Anders gesagt: Ein Querschnitt der Bevölkerung im St. Johann, allerdings nur des Teils, der eh schon positiv auf Superblocks zu sprechen ist. Gross überzeugen musste man hier niemanden mehr – auf einem T-Shirt war der Spruch «Ich hab Bock auf Superblock» zu lesen.

Ein älterer Herr sagte später in kleinerer Runde, er geniesse die «Kindermusik» in seinem Hinterhof und er wünsche sich, dass auch auf der Strassenseite dieser «positive Lärm» laut wird. Dass daran nicht alle Anwohner*innen ihre Freude haben würden, war kein Thema. Hier tauschte man sich eher über die Sorge aus, dass die «Autolobby» sich gegen die Superblocks stellen könnte. Das Team vom SRF musste hektisch durch den Raum wuseln, um zumindest noch eine kritische Stimme zu finden. 

Kritik gab es dann mehr beim Punkt, warum der Kanton jetzt nicht noch mutiger agiere: Der Perimeter des Superblocks im St. Johann wurde von einer Besucherin als «dürftig» bezeichnet. Auch bei den Verantwortlichen der Petition «Basel St. Johann – begrünt, klimafreundlich, lebenswert», die den Stein erst ins Rollen brachte, war die Hoffnung zu spüren, dass man im Quartier noch mehr Strassen hätte einbeziehen können. Im Matthäus hingegen ähnelt der Perimeter aus der Vogelperspektive zumindest einem Block, der vom Schulhaus Bläsi bis zum Matthäuskirchplatz reicht und seine Arme in die Strassen der Wohnquartiere steckt.

Das Vorbild der Superblock-Idee, die spanische Stadt Barcelona, fasst in einem Superblock jeweils neun Wohnblocks zusammen, deren Strassen verkehrsberuhigt und von der Quartierbevölkerung als Begegnungszonen genutzt werden. In diesem Sinne ist zumindest das Pilotprojekt im St. Johann mit zwei getrennten Bereichen, die je drei bis vier Wohnblocks zusammenfassen, höchstens als «Miniblock» zu verstehen.

Im Sinne eines Pilotprojekts sind die zwei unterschiedlichen Perimeter im Matthäus und im St. Johann sowie deren Evaluation durchaus spannend für das weitere Vorgehen: Aus beiden könnte man unterschiedliche Erkenntnisse für weitere Superblocks ziehen. Aber es sind auch die gesetzlichen Rahmenbedingungen, die es nicht erlauben, überhaupt noch weitere Strassen miteinzubeziehen: Für die Pilotprojekte wurden bestehende Begegnungszonen ohne Bus- und Tramstationen und mit Tempo 20 ausgewählt (deshalb erhielt auch eine ähnliche Gruppe im Wettstein doch nicht den Zuschlag).

Das Wettstein-Quartier wurde beim Superblock-Test nicht berücksichtigt. Und das, obwohl der Verein mit seiner «Charta für ein zukunftsfähiges Wettstein-Quartier» in der Mitteilung des Regierungsrats als Impulsgeber für die Testphase der Superblocks genannt wurde. An der Generalversammlung hat der Verein seinem Zorn Gestalt verliehen und einen Plan gefasst, um sich gegen den Entscheid der Regierung zu wehren.

Man macht es sich also einfach, man pflückt die tiefhängenden Kirschen: die Strassen, die eh schon quasi Superblocks sind. Stadtentwickler Lukas Ott erklärt: «Wir wollen möglichst erfolgreich sein mit dem Pilotprojekt. Deshalb starten wir nicht da, wo die Rahmenbedingungen eh schon schwierig sind. Wir wollen eine positive Fehlerkultur und kritisch-konstruktiv mit den Tests vorangehen.» Umsetzungsorientiert nennt er das. Superblocks first, Bedenken second. 

Man könnte aber auch hinzufügen: Der kurzfristige Testzeitraum – schon im Herbst beginnt die einjährige Pilotphase, die danach verlängert werden könnte – und das kleine Budget (490.000 Franken) erlauben es gar nicht, mehr aus den Tests rauszuholen. Bauliche Massnahmen wie Entsiegelungen und Baumpflanzungen sind nicht möglich.

Es stellt sich also durchaus die Frage, was denn überhaupt anders sein wird in den Superblocks, wenn die entsprechenden Strassen bereits heute schon Begegnungszonen sind – samt Verkehrsberuhigung und mit auf der Strasse spielenden Kindern.

Nun, davon abgesehen, dass der Kanton im Austausch mit der jeweiligen Quartierbevölkerung noch bedürfnisgerechte Ausstattung für «Sport, Bewegung, Begegnung, Spiel» zur Verfügung stellen wird, stehen auch Änderungen im Verkehrsregime an: Der Durchfahrtsverkehr wird verboten – Kehrichtmaschinen und Blaulicht sind davon ausgenommen. Zudem werden alle öffentlichen Parkplätze, insgesamt rund 140 in beiden Quartieren, aufgehoben – dafür wird es mehr Velo-Parkflächen geben; «Güterumschlagsmöglichkeiten» bestehen für Zulieferdienste weiterhin.

Und jetzt noch die Kritiker*innen überzeugen

Parkplatz-Aufhebungen sind für manche jedoch ähnlich emotional wie Baumfällungen für die Anwesenden der Infoveranstaltung sein dürften. Ob die Superblocks also wirklich nur Fans haben werden, 

. Dessen ist sich auch die Projektleiterin Catherine Heinzer bewusst, die sagt, dass die Kritiker*innen im Quartier ebenfalls zur Veranstaltung eingeladen waren. Sie hofft, dass man im Frühsommer bei Dialogveranstaltungen nochmal ins Gespräch kommt. Schliesslich will man verzögernde Einsprachen zu den Parkplatzaufhebungen möglichst verhindern.

Die Kritik am dürftigen Konzept aus dem Plenum griff ganz zum Schluss Stadtentwickler Lukas Ott nochmal auf. Er holte weit aus: «Mein chinesisches Tierkreiszeichen ist das Ross – entsprechend bin ich stürmisch und würde selbst gern einfach vorwärts machen mit den Superblocks. Aber als ehemaliger Esel-Besitzer habe ich gelernt, dass es wichtig ist, Geduld zu haben und mit Bedacht zu agieren.»

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Un poco Baselona?

Alles unter einem Dach

Man kann den Medienanlass an diesem Freitag zum Bebauungsplan «Dreispitz Nord» nüchtern lesen: Die einmonatige öffentliche Planauflage beginnt jetzt. Damit auf dem heutigen, wenig charmanten Gelände zwischen Shopping-Bunker, Baumarkt und dem Parkplatz dazwischen ein neuer Stadtteil mit 800 neuen Wohnungen entstehen kann, müssen erstmal die Vorschriften geändert werden.

Aber es gibt auch eine politischere Lesart: An der Medienkonferenz zeigte sich recht gut, wie die Initiative «Basel baut Zukunft» die künftige Wohnbaupolitik in Basel geformt hat. Gerade mal eine Woche, nachdem der als Kompromiss titulierte Gegenvorschlag zur Initiative 

, wird im Bau- und Verkehrsdepartement eine Arealentwicklung präsentiert, die sich brav an die in mühsamer Kommissionsarbeit beschlossenen Spielregeln hält: Von 800 neuen Wohnungen sollen 267 dauerhaft preisgünstig sein. 

«Basel baut Zukunft» will die Rahmenbedingungen für die verbleibenden Arealentwicklungen in Basel setzen. Die Initiant*innen wollen, dass 50 Prozent der Bruttogeschossfläche, die durch die Umwandlung von Industriearealen wie Volta Nord und Klybeck+ in Basel entsteht, gemeinnütziger und preisgünstiger Wohnraum sein muss. Investor*innen sahen bei dieser Vorstellung rot: Sie brauchen Gewinnaussichten, wenn sie investieren wollen. Und Basel braucht die Investitionen, damit der dringend benötigte neue Wohnraum überhaupt entsteht.

Einen Kompromiss zu finden, ist eine Gratwanderung. Der Vorschlag der Regierung wurde von der Bau- und Raumplanungskommission (BRK) des Grossen Rats präzisiert. Die ⅓-Quote für günstigen Wohnraum und weitere Kompromisse könnten den Durchbruch darstellen. Die Initiant*innen zeigten die Bereitschaft, die Initiative zurückzuziehen, wenn mit diesem Vorschlag weitergearbeitet wird.

Für «Dreispitz Nord» sei von Anfang an ein Drittel preisgünstiger Wohnraum geplant gewesen, sagt zwar Beat von Wartburg an der Medienkonferenz. Der alt LDP-Grossrat ist Direktor der Christoph Merian Stiftung (CMS), einer grossen Playerin am Basler Wohnungsmarkt, die als Grundeigentümerin «Dreispitz Nord» entwickeln will. Doch ihm selbst ist die Erleichterung anzumerken, dass man den Kompromiss doch noch geschustert gekriegt hat. Er sagt: «Dreispitz Nord wäre unmöglich, wenn die Initiative angenommen würde.»

Dabei war es die CMS selbst, die den «Basel-baut-Zukunft»-Kompromiss fast gefährdet hätte: Es ging um eine Sonderregelung für die kleine Schwester von «Dreispitz Nord», das südlicher gelegene Areal «Dreispitz Mitte». Hier wollte die CMS partout nicht unter den Bedingungen von einem Drittel preisgünstigem Wohnraum entwickeln. Also wurde das Areal mit einer Sonderregelung von der Gemeinnützigkeits-Quote ausgeklammert: Erst ab 15.000 Quadratmetern soll die ⅓-Quote gelten. 

Die CMS schätzt sich also glücklich, dass ihre Bedürfnisse so berücksichtigt wurden im politischen Areal-Poker. Entsprechend freudig stellte sie zur Planauflage das «Dreispitz-Nord»-Projekt vor, dass sie als Paradebeispiel einer Kompromiss-Lösung präsentiert. Die Kompromiss heisst in diesem Fall: Wir stapeln alle Bedürfnisse auf’s Dach. 

Bei «Dreispitz Nord» wird der OBI in den heutigen M-Parc gequetscht, ein Parkhaus darauf gesetzt, und auf dem Dach entsteht ein öffentlicher, per Grünraum-Treppe erreichbarer Park samt Sekundarschulhaus für 600 Schüler*innen mit Sportanlagen, Turnhalle und Jugendzentrum. Wohnraum, Schulraum, Grünfläche, ohne Parkplatz-, Einkaufs- oder Arbeitsflächenverlust – bei «Dreispitz Nord» sollen wirklich keine Wünsche offen gelassen werden. Es wirkt, als hätten die Architekten bei Herzog de Meuron das Prinzip der Verdichtung auf die Spitze getrieben.

Herzog de Meuron lieben es, mit Hochhäusern ihre Handschrift auf Basels Skyline hinterlassen. Das ist auch auf dem Dreispitz nicht anders, deshalb sollen dort, wo jetzt der OBI steht, neben sieben Stadthäusern auch drei Chipsdosen-förmige Hochhäuser zwischen 124 und 150 Metern Höhe ihren Platz einnehmen. Ergänzt wird das Gelände durch einen weiteren Park: Da, wo heute der Parkplatz ist, soll die Margaretha Merian Anlage entstehen. Die heutige «Hitzeinsel» Dreispitz soll mit all dem Grünraum abkühlen. 

, als Anwohner*innen aus dem Gundeli forderten, es sollte noch mehr Grünfläche statt Wohnraum entstehen. Konfrontiert mit dieser Kritik, erklärte Projektleiter Marc Février am Medienanlass: «Es ist nicht die maximalmögliche Grünfläche, das stimmt. Aber wir haben versucht, einen Ausgleich zu finden zwischen den unterschiedlichen Bedürfnissen, die an eine solche Arealentwicklung bestehen.»

Das ist dann auch die Quintessenz von Kompromissen: 100 Prozent glücklich ist am Schluss niemand.

«Dreispitz Nord»

Wuff Wuff🐕

Was ein Hundeleben

Stephan Petersen 

 Bajour-Trainee, wissenschaftliche Mitarbeiterin bei INFOREL und noch davor: Universität Basel

 Flora und Fauna im Kannenfeldpark, Gesprächen in Bus und Tram lauschen, dr Dialäggt

 Im Kommunikationsteam des Wissenschaftsfestivals science+fiction

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 Als Lokaljourni am Hochrhein (Südkurier, Badische Zeitung, Aargauer Zeitung) rumgehüpft, aber auch bei der taz in Berlin und beim Wissenschaftsmagazin higgs (RIP 😭)

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 Ich kenne den Rhein als Grenzgewässer, durch den eine unsichtbare Wand geht, aber hier umarmt ihn die komplette Stadt und das wirkt verbindend

Berge. Nicht zum Wandern (uff), einfach weil sie mächtig aussehen.

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Die Basler Journalistin Yaël Debelle hat zusammen mit Co-Autor Stephan Petersen 80 Glücksorte in Basel ausfindig gemacht und diese in einem einzigartigen Stadtführer versammelt. Das Buch erschien im September 2020 und landete auf der Bestseller-Liste. 

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Yaël Debelle starb vier Monate nach Erscheinen des Buches. Sie hatte einen besonderen Blick für das Schöne und Spezielle. Ihre Texte waren Bijous, die Basel zum Leuchten brachten. Zu Ehren einer der «talentiertesten Journalistinnen der Schweiz» («Tachles») dürfen wir Yaëls Lieblingsorte in Basel hier publizieren.

Glücksorte in Basel

Yaël Debelle 

Studium in Politikwissenschaften an der Uni Freiburg im Brsg. 

Politische Diskussionen zu einem falschen Zeitpunkt anfangen

...diese zum richtigen Zeitpunkt wieder beenden

 Den urbanen Dorf Flair. Man kennt sich – man trifft sich

Alexander Vögeli

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Das Muenster in Basel am Freitag, 13. September 2019. (KEYSTONE/Georgios Kefalas)

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